เครื่องบินสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ แต่มันซับซ้อนกว่ากระป๋องโซดามาก
โดย KATE BAGGALEY | เผยแพร่เมื่อ 2 มิ.ย. 2017 17:00 น
เทคโนโลยี
แบ่งปัน
เครื่องบินบาคาร่าออนไลน์ทั่วไปบินเป็นเวลา 25 ปีก่อนที่มันจะเริ่มเสื่อมสภาพ เมื่อเครื่องบินถูกต่อสายดินในที่สุด ไม่จำเป็นต้องเป็นจุดสิ้นสุดของสาย
Save on headphones, speakers, and other audio gear for Prime Day 2022
การจัดเก็บ เครื่องบิน ที่ เลิก ใช้แล้ว นั้นมีราคาแพง แต่การนำเครื่องบินไปทิ้งในหลุมฝังกลบนั้นไม่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม นั่นเป็นสาเหตุที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกพิเศษในการถอดเครื่องบินและรีไซเคิลชิ้นส่วนต่างๆ มีลานกระดูกหลายแห่งในสหรัฐอเมริกา
เครื่องบินแต่ละลำทำขึ้นจาก ชิ้นส่วน หลายแสนชิ้น และหลายชิ้นสามารถกอบกู้เพื่อประหยัดเงินและลดปริมาณขยะได้ ใช้เวลาประมาณหนึ่งเดือนในการแยกชิ้นส่วนเครื่องบินทั่วไป ในช่วงเวลานั้นชิ้นส่วนที่มีประโยชน์หรือมีค่าทั้งหมดจะถูกปล้น ปล่อยให้โครงกระดูกโลหะถูกสับโดยรถขุด
ไม่ใช่ทุกส่วนที่จะกลับชาติมาเกิดได้ และเครื่องบินบางลำไม่ได้ถูกรีไซเคิล แต่ด้วยเครื่องบินประมาณ 12,000 ลำที่จะเกษียณอายุในอีก 20 ปีข้างหน้า จะมีเครื่องบินจำนวนมากหลั่งไหลเข้ามา ซึ่งจะต้องได้รับการดูแลในช่วงต่อไปของวงจรชีวิตของพวกเขา
นี่คือวิธีที่เครื่องบินตาย—และบางลำเกิดใหม่ได้อย่างไร
ทำเหมือนปิรันย่า
เมื่อเครื่องบินมาถึงโรงงานรีไซเคิล เครื่องบินจะถูกล้างด้วยสารอันตราย เช่น แบตเตอรี่ เชื้อเพลิง และน้ำมัน การระบายของเหลวเหล่านี้ก่อนนำไปรีไซเคิลจะช่วยให้แน่ใจว่าไม่มีสิ่งใดสามารถรั่วไหลลงสู่พื้นดินและก่อให้เกิดมลพิษต่อพื้นที่โดยรอบได้
จากนั้นกลศาสตร์ลงมา “เราถอดชิ้นส่วนที่ดีทั้งหมดออก จากนั้นเราก็บดขยี้เครื่องบิน” Tim Zemanovic ประธาน Jet Yard บริษัทที่จัดเก็บและถอดชิ้นส่วนเครื่องบินในเมือง Marana รัฐแอริโซนากล่าว บริษัทรีไซเคิลเครื่องบินได้ราวๆ โหลต่อปี
เครื่องบินแต่ละลำมีคู่มือการบำรุงรักษาพร้อมคำแนะนำในการรื้อถอน ในระหว่างขั้นตอนแรกของการไม่สร้างนี้ จะต้องถอดสลักเกลียวและตัวยึดออกอย่างระมัดระวังเพื่อให้สามารถแยกชิ้นส่วนเครื่องบินออกเป็นชิ้นๆ ได้ ซากศพถูกถอดออกจากกล่องดำระบบควบคุมการบิน ระบบปรับอากาศ ประตู และทรัพย์สินอื่นๆ
ชิ้นส่วนบางส่วน เช่น เครื่องยนต์ เกียร์ลงจอด และกระจกบังลม สามารถหาบ้านใหม่บนเครื่องบินลำอื่นได้หลังจากผ่านการตรวจสอบ ทำความสะอาด และส่งออกไปซ่อมแล้ว ในกรณีอื่นๆ ห้องนักบินสามารถเปลี่ยนเป็นเครื่องจำลองการบินเพื่อฝึกนักบิน หรือศึกษาลำตัวเครื่องบินเพื่อให้ผู้ผลิตเครื่องบินสามารถพัฒนาคนรุ่นต่อไปได้ ชิ้นส่วนเครื่องบินยังขายให้กับผู้สร้างภาพยนตร์เพื่อให้พวกเขาสามารถแสดงบทในภาพยนตร์ได้ คนอื่น ๆ ได้รับบาดเจ็บในพิพิธภัณฑ์หรือถูกเปลี่ยนเป็นเฟอร์นิเจอร์รวมถึงบาร์ที่ทำจากฝาครอบเครื่องยนต์
สำหรับชิ้นส่วนที่ไม่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ครบถ้วน ต้องแยกอะลูมิเนียม ไททาเนียม ลวดทองแดง และวัสดุอื่นๆ ออกจากกัน ในที่สุด รถขุดจะถูกเรียกให้ไปทุบตัวถังเปล่าเพื่อหาเศษโลหะ โครงเครื่องบินที่ถูกบดขยี้แล้วจะถูกบดเป็นชิ้นเล็ก ๆ และแยกออกเป็นโลหะต่างๆ
ไม่สามารถกู้คืนอวัยวะภายในทั้งหมดของเครื่องบินได้ สามารถรีไซเคิลเครื่องบินได้ประมาณ 85 ถึง 90 เปอร์เซ็นต์โดยน้ำหนัก (เป้าหมายของเซมาโนวิชคือทำให้ถึง 95 เปอร์เซ็นต์) แต่วัสดุบางอย่างยากที่จะทำลายลงหรือคุ้มเงินเพียงเล็กน้อย สำหรับตอนนี้ ฉนวน พรม เบาะรองนั่ง แผ่นพื้น และแผ่นผนังหรือเพดานมักจะถูกส่งไปยังหลุมฝังกลบ Zemanovic กล่าวว่า “จำนวนแรงงานที่ใช้ในการดึงสิ่งเหล่านี้ออกมาไม่คุ้มกับเวลาเลย” Zemanovic กล่าว
เขากล่าวว่าความท้าทายอย่างหนึ่งคือเครื่องบิน
ถูกสร้างขึ้นจากวัสดุหลายประเภทที่ติดกัน ซึ่งไม่เหมาะสำหรับการรีไซเคิล ผลิตภัณฑ์อื่นๆ มากมาย เช่น อะลูมิเนียมโซดาและกระป๋องเบียร์เป็นข้อเสนอง่ายๆ “กระป๋องเบียร์กลายเป็นกระป๋องเบียร์อีกครั้ง พวกมันรีไซเคิลและใส่กลับเข้าไปใหม่” เซมาโนวิชกล่าว การแยกอลูมิเนียม สแตนเลส และไททาเนียมของเครื่องบินเป็นงานมากขึ้น
เครื่องบินรุ่นใหม่บางรุ่น เช่น Boeing 787 Dreamlinerทำด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ ส่วนผสมของ คาร์บอนและพลาสติก เหล่านี้มีน้ำหนักเบาและทำให้เครื่องบินต้องการเชื้อเพลิงน้อยลง แต่ยังไม่ชัดเจนว่าจะนำไปรีไซเคิลได้อย่างไร “น่าแปลกที่วัสดุคอมโพสิตที่ทำให้เครื่องบินเบาขึ้นและปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงนั้นยากต่อการจัดการกับสิ่งแวดล้อมเช่นกัน” สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศคร่ำครวญในการวิเคราะห์ครั้งเดียว
ส่วนอื่นๆ สามารถเก็บได้ไม่บุบสลาย แต่ทั้งละเอียดอ่อนและยุ่งยาก Ken Kocialski และ Shawn Vaughn ผู้ก่อตั้ง CAVU Aerospace บริษัทรื้อถอนเครื่องบินในเมือง Stuttgart รัฐอาร์คันซอ ต้องใช้การวางแผนอย่างมากในการวางแผนขนส่งอุปกรณ์ควบคุมการบินที่มีความยาว 40 ฟุต “ชิ้นส่วนเหล่านี้ไม่เพียงแต่ต้องถอดออกอย่างถูกต้องเท่านั้น แต่ยังต้องได้รับการบรรจุเพื่อให้สามารถขนส่งไปยังทั่วทุกมุมโลกได้”
โดยปกติเครื่องบินจะบินไปที่ลานกระดูกซึ่งจะถูกรื้อถอน แต่เมื่อเครื่องบินมีรูปร่างไม่ดีพอที่จะเดินทาง การจัดเตรียมการขนส่งอาจมีราคาแพงมาก บริษัทต่างๆ เช่น CAVU Aerospace และ Jet Yard ต่างก็เดินทางไปยังเครื่องบินที่เกยตื้นเหล่านี้ แม้ว่าจะนำเสนออุปสรรคด้านลอจิสติกส์ก็ตาม
โบอิ้ง 747-400
รถขุดฉีกส่วนท้ายของโบอิ้ง 747-400 ลานจอดเรือ
บินไปสู่อนาคต
Michael Gill ผู้อำนวยการฝ่ายสิ่งแวดล้อมการบินของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศกล่าวว่าไม่มีกฎเกณฑ์ที่เป็นทางการว่าควรรีไซเคิลเครื่องบินอย่างไร บริษัทส่วนใหญ่ระมัดระวังและมีความรับผิดชอบ แต่เนื่องจากไม่มีการลงทะเบียนอุปกรณ์เครื่องบินทั่วโลก ชิ้นส่วนที่ไม่ปลอดภัยและอยู่นอกเหนือการซ่อมแซมจึงอาจทำให้การขายหรือนำกลับมาใช้ใหม่ในเครื่องบินลำอื่นได้ องค์กรกำลังทำงานเพื่อสร้างมาตรฐานสำหรับสิ่งที่จะเกิดขึ้นกับเครื่องบินหลังเกษียณอายุ Gill กล่าว
และเครื่องบินไม่ได้ออกแบบมาโดยคำนึงถึงการรีไซเคิลที่สะดวก จริงๆ เซมาโนวิชกล่าวว่า “รายการมีความสำคัญต่ำกว่านั้น มันต้องเป็นสิ่งที่สามารถบินได้และปลอดภัย และจะคงอยู่เป็นเวลานาน” เซมาโนวิชกล่าว
การรีไซเคิลเครื่องบินยังคงเป็นสาขาใหม่ Samira Keivanpour วิศวกรอุตสาหการจากมหาวิทยาลัย Laval ในควิเบกกล่าว จนถึงขณะนี้ ยังไม่มีโครงสร้างพื้นฐานที่ทุ่มเทให้กับการแยกเครื่องบินออกจากกันและซ่อมแซมชิ้นส่วนของเครื่องบิน แต่ก็คุ้มค่าที่จะทำให้แน่ใจว่าการรีไซเคิลเครื่องบินเป็นไปอย่างราบรื่น เครื่องบินหลายร้อยลำถูกส่งไปยังหลุมฝังกลบทุกปีโดยไม่ต้องรื้อถอนอย่างพิถีพิถัน คนอื่น ๆ ถูกทิ้งร้างในสุสานทะเลทรายหรือจอดอยู่ที่ขอบสนามบิน ซึ่งพวกมันกินพื้นที่และสามารถทำให้สนามบินแออัดมากขึ้น Gill กล่าว และเครื่องบินที่ถูกทิ้งไว้ที่ขอบสนามบินจะเริ่มพังทลายลงและอาจก่อให้เกิดมลพิษต่อดินและน้ำ โดยรอบ. “ไม่ใช่ว่าเราเห็นปัญหาที่เกิดขึ้นในแต่ละวัน” กิลล์กล่าว แต่จำนวนเครื่องบินที่ใกล้จะสิ้นสุดชีวิตการทำงานก็เพิ่มสูงขึ้น ซึ่งหมายความว่ามีโอกาสมากขึ้นสำหรับปัญหาด้านความปลอดภัยหรือสิ่งแวดล้อมบาคาร่าออนไลน์
